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○国鉄試験用・事業用気動車

旅客列車用ではなく､気動車運行の試験や工事､検測用に作られた車両で､
“キワ”の“ワ”は貨車の記号で､有蓋車（ワゴン車）を表す。
“キヤ”の“ヤ”は職用車を表す記号で､職用車とは試験車､機器運搬､保線用など事業用車両の総称である。
電車などの例にならって､事業用車両の付番である９０番台が付与されている。

国鉄キワ９０形気動車

貨物用車両である有蓋車にディーゼルエンジンと運転台を取り付ける形で新造された､
ローカル線区の気動車運用の試験目的で１９６０年に２両が製造された事業用車両である。
有蓋車を車体としたため､8mの全長の２軸車となりり､機関はＤＭＨ１７Ｃ､馬力は180PSとなった。
妻線で実験に投入され､１９６９年にキワ９０２が郡山工場でキヤ９０形に改造､
キワ９０１は１９７１年に廃車となった。

国鉄キヤ９０形気動車

房総地区の電化工事に際し､架線中への金具取付目的で､
キワ９０形から改造された装柱車である。
片側の運転台と車体の３分の２を撤去して作業台などを取付けられた。
運転手を手配する手間を省くため､１９７０年に制御回路などを変更し､
ヤ３９０形３９０として貨車に編入され､
工事終了後暫く留置されていたが１９８４年には廃車となった。

国鉄キヤ９１形気動車

キハ０７２０１を種車に電化工事用の建柱車として１９６９年郡山工場で改造された。
台枠以上の車体は取り払われ､別の台枠で補強し､
建柱用のジブクレーン､コンクリートミキサとディーゼル発電機を設置､片運転台とした。
機関は種車のディーゼルエンジンを使用台車はＤＴ１９／ＴＲ４９形に交換されている。
気動車としての運用に問題があったため､
１９７０年３月に最高速度を45km/hに抑え､貨車に車種変更してヤ３９５とした。
穴掘車ヤ３６０形､骨在車ヤ３７０形､材料運搬車ヤ３８０形､装柱車ヤ３９０形とともに､
房総西線の電化工事に使用され､その後長期休車後に１９８４年に廃車された。

国鉄キヤ９２形気動車

キハ０７２０５を種車に架線検測車として１９７０年に郡山工場で改造された。
饋電停止時にも検測できるように気動車とし､
架線の測定機能､信号･通信関係の検測機能､交流電化区間の検測も可能である。
車体は基本的に種車の構造､前位寄りに検測用のパンタグラフ３基を設置､
後位寄りには架線観測用のドームを設置､床下には測定機器の電源用エンジンを装備。
１９７６年青森運転所で廃車､中央鉄道学園で教材として使用､１９８５年頃解体された。

国鉄キヤ１９１系気動車

架線･信号検測用に１９７４年から１９７６年にかけて国鉄が設計製造した試験用気動車である。
各年１編成ずつ､２両編成×３編成＝６両が製造された。
外観は１８３系２００番台以降や４８５系の特急形電車に類似した高運転台非貫通構造となっている。
機関ＤＭＬ３０ＳＦ×１基､機関出力500PS､駆動方式は液体式である。
国鉄分割民営化後１と３がＪＲ西日本､２がＪＲ東日本に継承､
ＪＲ西日本の１は１９８８年に廃車､ＪＲ東日本の２は２００３年廃車､ＪＲ西日本の３は２００６年に廃車。

キヤ１９１形／信号検測車。運転室後方に機器室､車内中央部に会議室･測定室､中央部の連結面寄りに電源室。
キヤ１９０形／架線検測車。運転室後方に高圧室､中央部に測定室､連結面側車端部には高圧室､
　　　　　　　　　屋根上には検測用パンタグラフを２基､屋根上中央部に観測ドーム。